De mantenerse los altos fletes, los precios de consumo aumentarían significativamente en los próximos años.

El transporte marítimo es el principal canal por el que se distribuyen las mercancías alrededor del mundo. Actualmente representa el 80%.

Esta concentración revela el impacto que tiene la llamada crisis de los contenedores para la exportación e importación de productos que a diario realizan las empresas de diferentes sectores industriales, entre ellas el sector Alimentario.

El origen de esta crisis fue provocado por la emergencia sanitaria de la COVID-19, cuando el comercio internacional bajó su ritmo ante la incertidumbre. Entonces, los 90,000 buques que transportaban todo tipo de bienes alrededor del mundo echaron anclas ante las restricciones de movilidad impuesta en los puertos para evitar la propagación del virus, principalmente los del continente Asiático, de igual forma en el americano y Europeo. Los contenedores se encontraban en un proceso en el que no podían llegar a sus destinos, ni tampoco salir de ellos.

Los altos incrementos en las tarifas de fletes en el comercio internacional por cuenta de la crisis de contenedores que impactan las cadenas globales de suministros podrían llevar a una inflación mundial debido a un aumento de precios en los productos.

Los Contenedores Reefer (20RE y 40HR) no han sido la excepción, los cuales son aptos para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas, carnes, medicamentos etc, estos contenedores disponen de un motor que mantiene durante el tránsito unas condiciones de temperatura, humedad y ventilación predefinidas. Esto permite transportar los productos a una temperatura constante durante todo el trayecto. Tiene la posibilidad de bajar la temperatura de -18° hasta 30°. Existen modelos de 20 y 40 pies por ello su designación en el nombre, además de los High Cube, este tipo de contenedor se presentan en color blanco para distinguirlos del resto.

Se estima que de mantenerse los altos fletes para transportar contenedores en productos como ropa y muebles subirían un 10% su valor actual, mientras que para computadoras y artículos electrónicos, los precios se elevarían un 11%, de acuerdo con la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo (UNCTAD), el pronóstico provisional de la FAO sobre el costo mundial de las importaciones de alimentos en 2021 hasta los 1,72 billones de USD, lo que supone un incremento del 12 % respecto de la cifra récord anterior de 1,53 billones de USD en 2020.

A esta subida han contribuido sin duda los crecientes problemas de congestión en los puertos de Estados Unidos (el ejemplo más comentado en las últimas semanas es Los Ángeles, pero no es el único). La falta de personal y de espacio retrasa todas las operaciones y genera largas colas de barcos esperando a ser descargados. Y lo peor es que restringe la oferta global de contenedores en un momento de escasez, porque un barco esperando a ser descargado tardará más tiempo en volver a prestar sus servicios. Las demoras en las operaciones portuarias han obligado a hacer nuevos calendarios en las rutas y, a pesar de ello, cada semana se producen nuevas cancelaciones en las salidas por problemas de congestión. Esto supone una falta de control sobre cuándo llegará cada contenedor a su destino y por tanto una razón más para ampliar stocks e inflar la demanda.

La proyección se hace con base a un modelo de simulación de la UNCTAD, en las que mide los precios de importación a nivel mundial aumentarán y que produciría una mayor afectación en las economías más pequeñas que dependen de importaciones, en las que los costos podrían llegar a incrementarse hasta un 24%.

Es de prever que los fletes se mantengan altos debido a la crisis mundial que afecta el comercio, a la demanda de productos y a la escasez de los mismos, por cuenta de los confinamientos que frenaron la actividad industrial.

En los meses de octubre y noviembre ya ha habido barcos saliendo de China hacía Europa con espacio libre y eso ha traído las primeras bajadas importantes de precio desde junio de 2020.

Fuente:

• Portafolio.co
• americaretail.com
• eleconomista.es